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MESA I: SISTEMAS DE INCORPORACIÓN DE POLVO DE CAUCHO EN MEZCLAS BITUMINOSAS

En la primera mesa compuesta por expertos y representantes de las empresas REPSOL, CEPSA, PROBISA, EIFFAGE Y VALORIZA, se describieron las distintas técnicas de fabricación de mezclas bituminosas con polvo de neumático. El presentador de la mesa D. Francisco José Lucas Ochoa, Director de Desarrollo de Producto de REPSOL, expuso como introducción, el marco normativo clave para la producción de este tipo de betunes.

Betunes con caucho. Vía húmeda en central

“Nuestros betunes modificados con caucho pueden presentar propiedades similares a los modificados con polímeros”

Dña. Mª del Mar Colás Victoria, Responsable Técnico de Producto y Desarrollo (CEPSA)

Mª Mar Colás, expuso las experiencias de su compañía con polvo de neumático, y manifestó los efectos positivos de la incorporación del caucho en el betún. Además indicó, que estos betunes modificados presentan un buen comportamiento tanto técnico como medioambiental, y que los ligantes presentan propiedades mejoradas respecto a los betunes convencionales. Concluyó indicando que seguirán investigando en las aplicaciones que pueden tener este tipo de ligantes y en sus procesos de fabricación para conseguir aún mejores prestaciones de los productos.

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Aplicación de betunes modificados y mejorados con polvo de neumático

“Las mezclas fabricadas con betún modificado y mejorado con NFU son una buena alternativa”

Dña. Nuria Uguet Canal, Directora Técnica (PROBISA)

Nuria Uguet compartió los resultados de sus estudios con betunes modificados y mejorados con polvo de neumático por vía húmeda, a través de todo el recorrido en su fabricación, incluido el transporte, el almacenamiento y la puesta en obra. Mencionó que este tipo de mezclas son una buena alternativa tanto técnica como medioambiental siempre que haya una planificación previa. Por último, indicó que “las carreteras al ser más negras son más seguras ya que favorecen la visualización de las marcas viales, mejorando así la seguridad.”

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INCORPORACIÓN DE POLVO DE NFU´S POR VÍA HÚMEDA “IN SITU”

“Los betunes con caucho siempre aportan alguna mejora a las mezclas bituminosas que los incorporan”

D. Luis Alfonso de León Alonso, Experto en Tecnologías de betunes con caucho

Luis Alfonso de León habló sobre la incorporación de polvo de caucho por vía húmeda “in Situ”, explicando qué tipos de instalaciones y equipos son necesarios, así como sus ventajas e inconvenientes. Por último, confirmó que los betunes modificados de alta viscosidad producidos por esta técnica presentan una elevada resistencia a la reflexión de fisuras y alta resistencia a la fatiga, lo que produce un alargamientode la vida útil del firme, y todo ello con un precio similar al de un betún modificado.

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MEZCLAS BITUMINOSAS CON POLVO DE CAUCHO POR VÍA SECA

“Desde 2006 los tramos de carreteras fabricados por vía seca en la Comunidad Valenciana, siguen sin fisurarse”

Dña. María Elena Hidalgo Pérez, Directora Técnica (EIFFAGE Infraestructuras)

La Directora Técnica de EIFFAGE, explicó su experiencia en mezclas bituminosas con polvo de caucho por vía seca. Resaltó que se trata de una técnica contrastada y que la adición de caucho por esta vía mejora las prestaciones de las mezclas con respecto a las de betún convencional. Como ventajas destacó su efecto sono-reductor y su eficacia como aditivo estabilizante para mezclas con alto contenido en betún. También estableció recomendaciones en el tamaño de partícula (< 0,5 mm) y en su porcentaje sobre la mezcla (0,5%).

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RAR-X

“Con esta mezcla se puede disminuir el espesor de la carretera, lo que puede ahorrar dinero a los ayuntamientos”

D. Miguel Ángel Sanz Coll, Responsable Comercial (VALORIZA)

El Responsable Comercial de VALORIZA presentó los resultados de su nuevo producto RAR-X en colaboración con COMPOSAN. Aclaró que esta mezcla se trabaja por vía semihúmeda aprovechando la sencillez de uso de la vía seca, y obteniendo mejores prestaciones que la vía húmeda, y similares a las de los polímeros. Además explicó cómo las ventajas que presenta esta novedosa técnica, como la reducción de ruido, el aumento de la resistencia a fatiga y el aumento de la resistencia al envejecimiento producen un ahorro económico considerable en obra.

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GUÍA MEZCLAS BITUMINOSAS. RECOMENDACIONES DE FABRICACIÓN Y PUESTA EN OBRA

“Esta guía es un manual práctico para el día a día de la fabricación de estas mezclas”

D. Juan Gallego Medina, Profesor Titular (Universidad Politécnica de Madrid)

El Profesor Titular de la Universidad Politécnica de Madrid presentó la Guía de mezclas bituminosas elaborada en colaboración con SIGNUS Ecovalor, la cual está dirigida tanto a laboratorios como a constructores, empresas de calidad y administraciones, procurando facilitar el empleo de mezclas con caucho. Además explicó que “esta guía cubre el diseño, la fabricación, la puesta en obra, la calidad de las mezclas y se ofrecen orientaciones para el marcado CE”. Con su presentación se pretende ampliar la información aportada por la primera edición de la guía (Guía para la fabricación de betunes con polvo de neumático) destinada al diseño y la fabricación industrial de betunes con caucho que cumplen las especificaciones del PG-3.

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MESA REDONDA: PANORAMA GENERAL DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS CON POLVO DE CAUCHO

Moderador. D. José Luis Peña Ruiz, Director Gerente (Plataforma Tecnológica de la Carretera,PTC)

D. Andrés Costa Hernández, Experto en mezclas bituminosas
D. Carlos García Serrada, Jefe del Servicio de I+D+i (COLLOSA)
D. José Miguel Martínez Macedo, Jefe de Explotación y Desarrollo (DITECPESA)
D. María Elena Hidalgo Pérez, Directora Técnica (EIFFAGE Infraestructuras)
D. Francisco José Lucas Ochoa, Director de Desarrollo de Producto (REPSOL) 
D. Antonio Ramírez Rodríguez, Director I+D+i (SACYR)

En la mesa redonda compuesta por profesionales de las empresas PTC, COLLOSA, DITECPESA, EIFFAGE, REPSOL y SACYR, más un experto en mezclas bituminosas, se comentaron los beneficios de las mezclas bituminosas con polvos de neumáticos, y los aspectos actuales y futuros de la industria. El moderador de la mesa fue D. José Luis Peña Ruiz, Director Gerente de la Plataforma Tecnológica de la Carretera (PTC).

Entre los conferenciantes de la mesa, el denominador común que todos quisieron abordar fueron las grandes ventajas que aporta la introducción del caucho en mezclas bituminosas. María Elena Hidalgo explicó que el “polvo de caucho es utilizado como aditivo estabilizante en las mezclas, además aumenta la resistencia al agrietamiento, y el negro de humo contenido en el neumático reduce el envejecimiento del firme”. A esto Antonio Ramírez añadió que el caucho “mejora el comportamiento de las carreteras en climas extremos al mejorar la resistencia a la tracción de las cadenas de nieve”.

“Hay conocimiento para superar los inconvenientes. El polvo de neumático encontrará su sitio”

D. Francisco José Lucas Ochoa, Director de Desarrollo de Producto (REPSOL)

Por otro lado, Andrés Costa comentó una nueva aplicación de gránulos de caucho de 2 a 8 mm, como sustitutivo en parte, de la fracción fina de las arenas del asfalto. Según sus palabras “Reduce el ruido, mejora la flexibilidad y se puede adicionar tanto en caliente como en frío utilizando una emulsión bituminosa como ligante”. A esto se sumaron las palabras de Carlos García y de José Miguel Martínez que nombraron las ventajas medioambientales que genera la introducción del polvo de neumático en las mezclas bituminosas.

Desde la PTC, de la mano de José Luis Peña se explicó la situación actual de la demanda, argumentando que las licitaciones basadas principalmente en el precio de las ofertas, están cerrando el mercado a los nuevos productos innovadores como las mezclas bituminosas con caucho, y que la situación futura será el “desarrollo de la compra pública verde” demandada a través de la política de la Unión Europea.

MESA II: EXPERIENCIA AAPP EN LA APLICACIÓN DE MEZCLAS BITUMINOSAS CON POLVO DE CAUCHO.

En esta mesa se dieron cita representantes de administraciones públicas autonómicas, provinciales y locales. En ella se comentó las experiencias en la implantación y posterior verificación de las mezclas bituminosas con polvos de neumático hechas por estas administraciones. El presentador de la mesa fue D. Roberto Puente Aguado, Jefe de Área de la Dirección General de Carreteras y Transportes, de la Consejería de Fomento de Castilla La Mancha.

EXPERIENCIAS EN LA RED DE CARRETERAS DE LA DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE CIUDAD REAL

“Hemos obtenido muy buenos resultados con el polvo de neumático”

D. Vicente Romero Cárdenas, Jefe del Servicio de Carreteras de la Diputación Provincial de Ciudad Real

Vicente Romero explicó a través de imágenes la experiencia obtenida con mezclas bituminosas con polvo de neumático fuera de uso en la provincia desde el año 2003 hasta la fecha. Comentó los buenos resultados obtenidos en cada uno de los ejemplos expuestos, y concluyó comentando la apuesta que está haciendo su provincia por mejorar la sostenibilidad en este aspecto.

PROYECTO DE PAVIMENTACIÓN DE LA AVENIDA DE LA CANTUEÑA Y EVALUACIÓN DE FIRMES URBANOS

“Permite reciclar hasta 40.000 neumáticos equivalentes por cada 100.000 m2 de pavimento”

D. Javier Carvajal Naranjo, Director Técnico de Infraestructuras (Ayuntamiento de Fuenlabrada)

El director Técnico de Infraestructuras del Ayuntamiento de Fuenlabrada, contó la experiencia del asfaltado de calles en su municipio desde 2003 a 2016 con diferentes tipos de mezclas bituminosas con polvo de neumático.
Explicó según la experiencia acumulada en estos años, que las mezclas con alta concentración de polvo de NFU evitan exudaciones y deformaciones plásticas. Además reducen el ruido por rodadura y pueden construirse con poco espesor para evitar fresados. En cuanto al coste económico indicó que puede obtenerse hasta un 10% de ahorro con estas nuevas mezclas.

EVALUACIÓN AMBIENTAL DEL EMPLEO DEL POLVO DE CAUCHO EN MEZCLAS BITUMINOSAS

“Hay que pensar no sólo técnica y económicamente, sino ambientalmente”

D. Ángel Sampedro Rodríguez, Director de grados en Ingeniería Civil y Máster en Ingeniería de Camino Canales y Puertos (Universidad Alfonso X El Sabio)

Ángel Sampedro, destacó las ventajas ambientales que tiene este producto para las carreteras, comentando que las mezclas bituminosas de polvo de caucho reducen un 30% los impactos medioambientales aumentando su durabilidad, lo que mejora la sostenibilidad del producto.
Además, hizo un llamamiento de concienciación a las administraciones, comentando que deben incluir criterios ambientales en sus decisiones.

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SÍNTESIS DE LA JORNADA, CONCLUSIONES Y CLAUSURA

“SIGNUS ofrece toda su colaboración a las Administraciones Públicas y a las empresas privadas”

D. Gabriel Leal Serrano, Director General (SIGNUS Ecovalor)

El Director General de SIGNUS agradeció a la Junta de Castilla La Mancha la ayuda en la organización de esta jornada técnica, y solicitó tanto a las administraciones públicas como a las empresas privadas, que hicieran uso del polvo de neumático por sus importantes ventajas técnicas, económicas y ambientales. Además, completó su discurso haciendo saber que con los neumáticos que gestiona SIGNUS se podría asfaltar toda la red de carreteras del estado.

“Vamos a aplicar estas nuevas tecnologías vistas en esta jornada”

Dña. Elena de la Cruz Martín, Consejera de Fomento de Castilla La Mancha

Elena de la Cruz agradeció tanto a los ponentes como a los asistentes su presencia en la jornada, y ASEFMA y SIGNUS por la organización de la misma. Aseguró que “la incorporación de estos nuevos materiales, está dentro de su filosofía”, y que conocen lo importante que es para sus ciudadanos por sus grandes ventajas para disminuir el ruido, para mejorar el firme o abaratar costes al reducir el espesor de la carretera. Terminó animando a continuar con la investigación en el uso de este y otros materiales reciclados.

Algunas aplicaciones del caucho para reducir el ruido de rodadura

“La adición de granulado de NFU puede ser una buena medida correctora para mitigar el ruido”

D. Andrés Costa. Subdirector Tecnología (OHL)

Andrés Costa en su ponencia, destacó que la incorporación del granulado de caucho es un campo muy interesante, ya que va a aportar flexiblidad y entre otras muchas cosas se consigue una reducción del ruido de rodadura. 
Además, dio a conocer una importante iniciativa en una obra en el Puerto de Huelva en el que se van a utilizar como capa de rodadura dos mezclas delgadas del tipo SMA que incorporan polvo de neumático fuera de uso. 

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Mezclas bituminosas recicladas en caliente con polvo de caucho

“El betún con caucho es una solución técnica y económicamente viable”

D. Antonio Ramírez Rodríguez, Director I+D+ i (SACYR)

El Director de I+D+i de SACYR expuso su experiencia en la autovía del Arlanzón (A-1) donde utilizaron mezclas bituminosas en caliente con utilización de pavimento asfáltico reciclado (RAP) fabricadas con betún con caucho “in situ”. Los resultados indicaron que el polvo de neumático fuera de uso mejoraba la estabilidad y la resistencia a la acción del agua y a las deformaciones plásticas. Concluyó que fabricar mezclas bituminosas recicladas en caliente con betún caucho es una solución técnica y económicamente viable, aunque las temperaturas de fabricación y compactación son algo superiores a las de mezclas convencionales.

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Fabricación de betunes con caucho y su dosificación en mezclas

“Existe aún un cierto desconocimiento práctico en el sector de las mezclas con NFU”

D. Juan Gallego Medina, Profesor Titular (Universidad Politécnica de Madrid)

El Profesor Titular de la UPM tomó la palabra para presentar la Guía de fabricación de betunes con caucho procedente de neumático, fruto del trabajo experimental llevado a cabo en el Laboratorio de Caminos de la UPM, como resultado del convenio de colaboración entre SIGNUS y la Fundación Betancourt. La Guía se plantea como un documento práctico, sencillo y a la vez completo que describe las pautas más importantes para conseguir fabricar betunes con caucho que cumplan las especificaciones del PG-3 (Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes). Además, presentó un avance de los primeros resultados de un trabajo aún en marcha, que consiste en la redacción de la Guía de Fabricación de Mezclas con caucho cuyo principal objetivo es demostrar el cumplimiento de las especificaciones y generar plena confianza en este tipo de mezclas.

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La generalización del uso de caucho en carreteras; ¿Qué beneficios aporta al conjunto del sector en España?

“Los pavimentos con betún con caucho son una ventaja competitiva”

D. José Javier García Pardenilla, Gerente (DITECPESA)

El gerente de Ditecpesa resaltó durante su presentación que en España tenemos una buena normativa sobre este tipo de mezclas y que el conocimiento de esta tecnología nos permite competir tanto dentro como fuera de España. Además señaló que está habiendo una importante evolución en este campo, como es el caso de los betunes híbridos. 
Hizo especial mención a las propiedades que el polvo de neumático fuera de uso confiere al firme como son la mayor resistencia a la fisuración y formación de roderas y la mejora de la resistencia a la fatiga, además de las ventajas económicas que implica ya que en algunos casos por ejemplo se pueden reducir los espesores de capa. 

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Mesa Redonda: Sistemas de incorporación de polvo de NFU por vía húmeda

En la mesa redonda compuesta por representantes de las empresas REPSOL, PROAS, ASFALTÓMEROS y COLLOSA se contaron las experiencias en la fabricación de betunes con polvo de neumático. El coordinador de la mesa D. Francisco José Lucas, Director Desarrollo de Producto (REPSOL) destacó que está vivo el sector.

Betunes caucho fabricados en central. La experiencia de PROAS

“Los betunes modificados con caucho presentan propiedades similares a los modificados con polímeros”

D. Vicente Pérez Mena, Director Técnico (PROAS)

Vicente Pérez en su presentación indicó que los betunes con caucho (BC) presentan propiedades reológicas superiores a los betunes convencionales y se alcanzan propiedades similares a los modificados con polímeros. Además, recalcó que es muy importante garantizar el control de materias primas de partida así como el proceso de fabricación del betún caucho. Por último, presentó el proyecto Eureka-Powder-Road cuyo objetivo es desarrollar un proceso de activación de polvo de caucho para obtener betunes con caucho de una mayor calidad.

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Incorporación del polvo de NFU por vía húmeda “in situ”

“El uso de betunes modificados con caucho no supone un cambio cuando el proyecto defina el empleo de betunes modificados”

D. Luis Alfonso de León Alonso, Director General (ASFALTÓMEROS)

La fabricación de betunes con caucho “in situ” fue el objeto de la presentación del Director General de Asfaltómeros, que incidió que el suministro de betún con caucho desde su tanque de fabricación a la planta de aglomerado es continuo. Además, destaca algunas de las ventajas del betún de alta viscosidad modificado con caucho (BMAVC) como son la elevada resistencia a la reflexión de fisuras y a la fatiga entre otras.

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Sistemas de incorporación de polvo de NFU por vía húmeda

“Utilizamos un mezclador de betún con caucho que se acopla a cualquier planta de aglomerado”

D. Carlos García Serrada, Director de Laboratorio (COLLOSA)

Carlos García compartió su experiencia en el desarrollo de betunes mejorados que concluyó con el diseño también de un prototipo de mezclador propio completado con dos tanques de almacenamiento verticales. Enumeró los numerosos tramos experimentales de mezclas con polvo de neumático fuera de uso en los que han participado, además de los proyectos de investigación de mezclas bituminosas con polvo de neumático fuera de uso en los que están trabajando.

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Mesa Redonda: Experiencias de las administraciones públicas con las mezclas bituminosas con polvo de neumático

En una mesa en la que se dieron cita representantes de los tres niveles distintos de la administración: estatal, autonómica y local, su coordinador D. Julio González, Jefe de Servicio de Conservación y Explotación de la Junta de Castilla y León, destacó el importante apoyo que la Dirección General de Carreteras de la Junta ha mantenido siempre a favor de la innovación tecnológica y del uso del polvo de neumático fuera de uso en las mezclas bituminosas pero que la crisis ha impedido que la ejecución de tramos con este tipo de mezclas sea mayor.

Capas Bituminosas con caucho en la red de carreteras del Estado en Valladolid

“Hay que pensar en verde”

D. Javier Payán de Tejada
Jefe del Área de Conservación (Demarcación de Castilla y León Occidental del Ministerio de Fomento)

Javier Payán compartió su experiencia con las mezclas bituminosas con polvo de neumático fuera de uso desde el año 2002. Explicó que los resultados de numerosas campañas de testigos que se llevan a cabo desde el año 2007 hasta la fecha han sido de todo tipo, aunque manifestó que dependen de múltiples factores, algunos extrínsecos a la formulación de las propias mezclas. Finalmente concluyó que hay que pensar en verde, en las múltiples alternativas que hay de utilización del polvo de neumático fuera de uso en mezclas bituminosas y elegir la que más se acomode a las circunstancias.

Experiencia del Ayuntamiento de León

“Este tipo de mezclas reduce de forma importante el ruido dentro y fuera del coche”

D. Miguel Ángel Martínez,
Arquitecto Municipal (Ayuntamiento de León)

Miguel Ángel Martínez informó que la ciudad de León cuenta con más de 60 calles asfaltadas con polvo de neumático fuera de uso. Puso de manifiesto los problemas que supone cortar las calles para asfaltar así como el miedo de utilizar técnicas nuevas. Desde su experiencia afirma que la utilización de polvo de neumático fuera de uso reduce de forma importante el ruido dentro y fuera del vehículo y que mejora la elasticidad y la durabilidad del pavimento. Como inconvenientes advierte de la necesidad de ejecutar las obras pensando en las zonas de aparcamientos en paralelo donde pueden darse zonas con imperfecciones debido a las maniobras del vehículo al aparcar. En cuanto al coste económico indica que no ha habido mucha desviación respecto de una mezcla convencional.

Producción del polvo de NFU. Especificaciones de los materiales

“A pesar de que el polvo de NFU procede de un residuo cumple con unas especificaciones de calidad”

Dña. Leticia Saiz Rodríguez
Técnico de Desarrollo de Mercados de Valorización (SIGNUS Ecovalor)

Leticia Saiz explicó brevemente el proceso de fabricación del polvo de neumático fuera de uso que consiste en destruir el neumático y reducir su tamaño de forma progresiva separando sus tres componentes: caucho, acero y textil. Insistió en que el polvo de neumático fuera de uso cumple con unas especificaciones de calidad establecidos en una norma específica que describe los ensayos a realizar para su caracterización. 

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Síntesis de la Jornada y conclusiones

“Debemos tener siempre presente la posibilidad de utilizar mezclas con polvo de caucho”

D. José Mª Bermejo Muñoz 
Director de Desarrollo de Mercados de Valorización (SIGNUS Ecovalor)

José Mª Bermejo, Director de Desarrollo de Mercados de Valorización de SIGNUS, agradeció a la Junta de Castilla y Leon la ayuda en la organización de esta jornada técnica y su enorme interés por la utilización de polvo de caucho en las carreteras de la comunidad. También destacó las importantes ventajas técnicas, económicas y ambientales de las mezclas bituminosas con polvo de caucho que se desprenden de las presentaciones de los numerosos intervinientes en esta Jornada, destacando los puntos más importantes de cada uno de ellos. 

También puso de manifestó la necesidad de seguir insistiendo en este asunto para generalizar su consumo. 

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Clausura de la Jornada

La jornada fue clausurada por D. Gabriel Leal, Director General de SIGNUS Ecovalor y por D. Antonio Ruiloba, Jefe de Área de Carreteras quien destacó la importancia de este tipo de iniciativas en el desarrollo de nuestro país.

“La misión de SIGNUS es buscar nuevas aplicaciones para evolucionar a un modelo de economía circular”

D. Gabriel Leal Serrano
Director General de SIGNUS Ecovalor

El Director General de SIGNUS indicó que la gestión de los neumáticos fuera de uso dejó de ser un problema hace años. Se trata de un residuo en el que se aprovecha todos sus componentes. Finalmente, dijo que una de las misiones de SIGNUS es fomentar el uso y encontrar nuevas aplicaciones de los materiales que proceden del neumático para cumplir así el modelo de economía circular.

“Estas iniciativas en las que compartimos ciencia son muy importantes para el desarrollo de nuestro país”

D. Antonio Ruiloba Errandonea 
Jefe de Área de Carreteras (JCyL)

Antonio Ruiloba finalmente clausuró la jornada agradeciendo a todos los ponentes y asistentes y a SIGNUS y a ASEFMA la organización de la misma. No quiso dejar pasar la oportunidad de subrayar que la Consejería y la Dirección de Carreteras impulsa nuevas tecnologías y apuesta por la innovación y así lo están incluyendo en las órdenes de estudio. Terminó diciendo que estas iniciativas en las que se comparte ciencia, son buenas para el desarrollo de la administración y del país.